百件企業“傳家寶”，致敬百年風華！
5月11日起，央視財經頻道重磅上線百集微紀錄片《紅色財經·信物百年》。由百年興業以來，百家企業的黨委書記、董事長親自出鏡，他們將各自企業的“傳家寶”帶到演播室現場，講述信物背后鮮為人知的感人故事，追溯紅色財經印記、探尋中國經濟脈絡。
今日第二十九集為您講述“丈量世界的小小比例尺”。
信物名稱：“長城號”下水紀念繪圖比例尺
信物傳承者：中國船舶集團有限公司
信物年代：1981年
信物印跡：測量中國第一艘出口船“長城號”
信物講述人：中國船舶集團有限公司黨組書記、董事長 雷凡培
以下視頻來源于央視財經
“這太令人難以置信了，不會是我測量錯了吧？”
英國驗船師愛倫看著手中的鋼卷尺，眼中滿是不可思議。似乎不敢相信這樣的結果，揉了揉眼睛，他馬上當場認真仔細地又測量了一遍。“真的只有2毫米的誤差，這些中國人是怎么做的？！”
造船業是中國民族工業最早起步的一批工業，早在晚清時期就開始有造船業的發展，福州船政局曾是遠東第一大船廠，江南制造局早在1921年就成功制造了4艘萬噸輪。但是，我們的造船能力仍然與西方發達國家有很大的差距，造船基本以小噸位為主，缺乏大規模制造的能力。特別經歷了戰爭的破壞，南方船業的修造能力損失殆盡。
新中國成立后，我國相繼將上海、大連、福建等地區殘存的船舶生產能力收編重組為國有企業，主要從事各種戰斗艦艇和軍用輔助船的生產。但是由于軍品任務需求銳減，國內幾十萬造船工人，守著區區幾條船的訂單艱難度日。
1977年的冬天，國家領導人指示剛出任六機部部長的柴樹藩：中國的船舶要出口，要打進國際市場。只有出口，才有可能走出船舶工業目前的困境，殺出一條生存的“血路”。
當時，超過90%的船舶市場訂單都被發達國家瓜分，剩余的不到10%的市場份額也被其余國家搶占。而我國，工業發展才剛剛起步，想要在已經固化的市場分一杯羹，動一動別人的奶酪，困難可想而知。
1980年初，在六機部召開工作會議期間，有外商要在國內建造2.7萬噸散裝貨輪，而設計建造卻要求可航行于世界各大港口和蘇伊士運河、巴拿馬運河、圣勞倫斯航道及北美大湖區，入級英國勞氏船級社（LR），并由LR檢驗認可。
新中國船舶工業沿用的是蘇聯五六十年代的標準和規范，國際通用性、互換性較差。六機部迅速征求了幾個廠的意見，他們都認為暫時尚有困難，不能承擔。柴樹藩找到了大連造船廠廠長孫文學，問他：“敢不敢干？”經過一番考慮后，孫文學回答：“我們敢干，我們廠能干，這艘貨輪的建造任務我們接了！”
1980年5月，中國船舶貿易公司、大連造船廠與香港聯成航運公司，在北京簽訂了建造2.7萬噸散裝貨輪的合同。
可以說，新船的建造完全是一切從零開始。一沒資料、二沒圖紙，只能找國外的資料，然后翻譯，最后提供給技術人員再進行手工繪制。據統計，為了這艘貨輪，建造技術部門共繪制圖紙3400多張。
在以往的建設中，切割船用鋼板，只要能夠架上船臺，就可以使用了，不用考慮切割精度和光潔度。但是如果按照這個制造標準，一定是不會通過驗證的，想請專家咨詢，一問價，30萬美元！于是廠里決定由車間領導、技術人員和工人組成攻關小組，不分晝夜地進行技術試驗，經過上百次實驗，終于掌握了切割工藝技能。
此外，國際標準對油漆的噴刷也提出了嚴格的要求，涂厚了不行，涂薄了也不行，苛刻而挑剔的油漆商，每天盯在工地上，手里拿著一個油漆厚度測量儀，時不時地在刷好油漆的艙壁上測量。工人們為了漆刷達標，趴在悶熱的艙底一干就是一整天，一點點打磨工作，每天從船艙爬上來的時候，除了還在活動的身軀和轉動的眼睛，整個人簡直就像一塊長滿銹、涂滿漆的鋼鐵。
在當時設備落后的條件下，沒有精密的測量工具，尺子對當時的大連造船廠的工人來說，就是最重要的工具。設計建造2.7萬噸貨輪，從船的外部設計到內部部件的設計，全程靠的就是人手一根鉛筆和一把小小的比例尺。
按照合同要求，貨輪要符合英國勞氏船級社的標準。勞氏船級社是世界上成立最早的一家船級社，其機構龐大，是國際公認的船舶界權威認證機構。僅憑手中的鉛筆和尺子造出的貨輪，能否符合國際標準呢？
經過幾百個日夜的忙碌，這艘凝聚了無數人心血的萬噸貨輪即將在船臺上進行合攏了。為了順利交船，船東專門聘請了一位英國的專家，他的名字叫愛倫，是船舶業知名的驗船師。愛倫將信將疑地對船體5項主尺寸進行了實地測量。測完后，他大吃一驚，因為5項指標中，有一項誤差幾乎為零，大大低于允許的誤差要求。全船122個分段，經過放樣、號料、切割、裝配、焊接等多道工序，在規定范圍內出現誤差是完全正常的。于是就有了開篇再次測量依然準確無誤，驚艷外國設計師的一幕。
經過540天的努力奮戰，1981年9月，一艘2.7萬噸散裝貨輪造成了！這條承載了無數人心血的貨輪被命名為“長城號”。
今天，中國船舶工業能夠設計建造符合世界上任何一家船級社規范、滿足國際通用技術標準和安全要求、適航于世界上任一航區的各類現代船舶，不僅實現了散貨船、油船、集裝箱船等三大主力船型的自主批量建造，而且在艦船、LNG船、各類海洋工程裝備、載人深潛器、非船工程等領域取得了歷史突破，在若干船舶科技領域實現了由跟跑者向并行者甚至向引領者的轉變。
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來源：央視財經（ID：cctvyscj）
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