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　　12月5日，在中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)上，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中國(guó)重工子公司北海造船攜手中船貿(mào)易、北銀金融租賃有限公司以及山東海洋集團(tuán)有限公司，共同簽訂了四艘GuaibaMax型32.5萬(wàn)噸甲醇雙燃料超大型礦砂船的建造合同。

　　隨著這個(gè)標(biāo)志性項(xiàng)目的成功簽約，專(zhuān)為運(yùn)輸鐵礦石而設(shè)計(jì)的全球新一代GuaibaMax型32.5萬(wàn)噸甲醇雙燃料超大型礦砂船項(xiàng)目成功落地，各方歷時(shí)兩年的努力終于結(jié)出碩果。該船的設(shè)計(jì)采用了甲醇雙燃料系統(tǒng)和先進(jìn)的脫碳技術(shù)，包括風(fēng)力轉(zhuǎn)子、高壓岸電在內(nèi)的多項(xiàng)節(jié)能措施，被廣泛認(rèn)為是全球最節(jié)能的超大型礦砂船。

　　船型簡(jiǎn)介
　　本次簽署的GuaibaMax型32.5萬(wàn)噸甲醇雙燃料超大型礦砂船長(zhǎng)340米，寬62米，入級(jí)DNV和CCS船級(jí)社。該項(xiàng)目由中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司進(jìn)行自主設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了其在超大型礦砂船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。
　　本項(xiàng)目最大化了甲醇燃料艙設(shè)計(jì)，用以充分利用貨艙空間。該設(shè)計(jì)配備了脫硫塔和EGR系統(tǒng)，可有效降低有害排放。無(wú)論是甲醇模式還是燃油模式，均能達(dá)到NOx Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。與傳統(tǒng)燃料相比，甲醇燃燒產(chǎn)生的有害氣體更少，可減少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。
　　本項(xiàng)目采用了風(fēng)力轉(zhuǎn)子、高壓岸電、軸帶發(fā)電機(jī)及海水泵/機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，旨在提升船舶運(yùn)營(yíng)的能效。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，全船經(jīng)過(guò)有限元方式校核，確保了在彈震、顫震等復(fù)雜工況下的結(jié)構(gòu)安全。
　　該型超大型礦砂船在保持相同載重的前提下，吃水更低，顯著增強(qiáng)了港口適應(yīng)性。配備的高效壓載水系統(tǒng)完全符合巴西等主要港口的高效裝貨需求；另外，更大的貨艙艙容可運(yùn)輸更低密度礦石。在能效方面，相同航速下的推進(jìn)功率降低約7.2%，日油耗量減少5噸，能效顯著提升。
　　通過(guò)這一項(xiàng)目，北海造船再次通過(guò)自身實(shí)力，展現(xiàn)了持續(xù)推動(dòng)新能源船舶建造的能力和決心，作為超大型礦砂船市場(chǎng)占有率全球第一的企業(yè)，將繼續(xù)引領(lǐng)超大型礦砂船向著更綠色和更智能的方向發(fā)展。


來(lái)源：中國(guó)重工北海造船