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　　3月30日，由武船集團北船重工青島武船建造的108米打樁船（“鐵建樁01”船）在福建平潭施工現場，安全高效完成了長樂測風塔工程中直徑2米，長125米，凈重177噸的超長超重鋼管打樁任務，創造了中鐵港航局打樁史上高度、重量兩個“雙料冠軍”，同時也刷新了國內第一長外海風電樁打樁記錄。

108米打樁船在北船重工青島武船完成改裝及性能優化后，于1月20日抵達施工現場，隨船施工人員及船東、服務商、技術人員等，立即投入施工前各項準備工作，然而施工地點?-?-?長樂測風塔項目位于遠離海岸線25海里之外的外海，該海域常年季風盛行，涌變浪急，海況條件極其惡劣。因此，直到3月29日才獲得出海施工良機。時間就是效益，全體參戰人員于當日凌晨4時迅速集結到位，上下一心，群策群力，在浪高2.5米的惡劣海況下，克服了定位難，捆樁難，立樁難等多個不利因素，從早上5時開始，連續工作25個小時，先后完成7個工作錨的拋錨工作，在樁的吊點懸出船外40余米位置完成捆綁工作，移船的同時用GPS對樁心進行厘米級定位精確調整等大難度工作，終于在3月30日早上6時，順利完成長樂測風塔首根超長超重鋼管打樁任務。

　　據悉，“鐵建樁01” 船是建造完之后進行了性能改裝。北船重工青島武船在改裝實施階段，反復考察、研究、論證，制定每一個環節施工方案。該船樁架所需變幅液壓油缸關系重大，可直接影響樁船性能，所需油缸直徑1210mm、長13015mm、最大推力19540KN，尺寸超大，世界少見，工藝復雜，僅供貨周期就需11個月，為確保質量，北船重工青島武船選擇世界排名第一的液壓油缸制造廠供貨，活塞桿采用世界先進的鍍陶瓷防腐工藝，增加油缸使用壽命。同時，加強液壓管的制作、安裝及清洗各環節的施工與質量控制，從管子取樣、坡口角度、到焊接質量、強度試驗、液壓法凹槽的尺寸、密封圈選擇優化、管子上船安裝后的系統清洗等工序，均嚴格按工藝文件要求執行，有的甚至高標準超出規格書要求，得到船東、服務商接受與贊揚。在改裝完試航試驗階段，海上豎樁架、倒樁架試驗，移船絞車張力放纜試驗等多項試驗均一次性通過，并對液壓系統所有參數進行檢查確認。海試中液壓系統滴油不漏，絞車被動放纜試驗一次成功，倒樁架僅用時105分鐘，這也創造了港航局最短倒樁架記錄，船舶各項參數均滿足設計要求。