1月16日上午10時(shí)18分，由中國(guó)重工武船集團(tuán)海工院設(shè)計(jì)、雙柳武船承建的13000DWT甲板運(yùn)輸船首制船順利完成下水，船東代表PT ABM公司總經(jīng)理馬修.奧利維爾，武昌船舶重工集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理田軍等領(lǐng)導(dǎo)參加了下水儀式。
13000DWT甲板運(yùn)輸船采用武船集團(tuán)海工院自主研發(fā)的雙尾鰭專利船型，為無限航區(qū)自航運(yùn)輸駁船，全鋼制焊接結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)約130米、型寬26米、型深8米，載重量13000噸，設(shè)兩臺(tái)主機(jī)，單機(jī)最大功率1600KW，航速10.2節(jié)。在設(shè)計(jì)方面，武船集團(tuán)海工院通過優(yōu)化線性設(shè)計(jì)，其性能參數(shù)與國(guó)際同類型船舶相比節(jié)能提效14.1%，油耗12.9噸/每天，優(yōu)勢(shì)明顯，并通過優(yōu)化船舶綜合布置，細(xì)化施工設(shè)計(jì)，成功攻克淺吃水型船舶重量中心與穩(wěn)性控制、薄板焊接變形、船舶減振降噪等難題。同時(shí)在該項(xiàng)目質(zhì)量控制上，受到船東、船檢的一致好評(píng)。
自2017年6月15日開工以來，為了按時(shí)完成各生產(chǎn)計(jì)劃，武船集團(tuán)雙柳武船建造組合理安排資源，優(yōu)化生產(chǎn)模式，采用分道建造法，固定中間產(chǎn)品周期，進(jìn)行殼、舾、涂一體化建造工藝，最大限度提高船體分段預(yù)舾裝率。充分利用總組平臺(tái)、5000噸模塊車、300噸龍門吊，實(shí)行環(huán)形總組，艏、舯、艉三島式搭載，該船于2017年10月開始分段搭載，僅用了兩個(gè)月的時(shí)間，于2017年12月25日，主船體形成，同時(shí)在船東、監(jiān)造組和KR驗(yàn)船師全力配合下，項(xiàng)目組加班加點(diǎn)積極組織船東船檢開展項(xiàng)目驗(yàn)收工作，按計(jì)劃完成了產(chǎn)品船臺(tái)施工工作，為完成下水大節(jié)點(diǎn)提供了有力保障。
該船舶的順利下水標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入了碼頭系泊試驗(yàn)的新階段，生產(chǎn)施工將進(jìn)入到系統(tǒng)調(diào)試和交檢的高峰期，武船集團(tuán)雙柳武船將按照系泊試驗(yàn)大綱的要求，科學(xué)組織生產(chǎn)，全力以赴確保向船東交付一型性能優(yōu)異、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的精品船舶。
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